Downhill Roller

Downhill Roller

Вот тут ребятишки с дружественного роллер-форума в Чернигофф ездели..

Даунхильную трассу катали – самое то для лыжнекофф !

Оцените маску на лице :ok:

П.С. Сам туда поеду летом, ну как бы город посмотреть(есть у меня такая страсть – города смотреть..), так теперь точно ролики вазьму !

Карпаты, спортивная база Тысовец:

1 спуск – Stella

1 спуск – Funtik

YouTube – Inline Skating, Downhill, Tisovets, Funtik, Downhill-1, 02.08.09

2 спуск – Syella

3-4 спуск Stells

YouTube – Inline Skating, Downhill, Tisovets, Stella, Downhill-3,4, 01.08.09

6 спуск – Ба-Да-Бум-Бум – Stella

YouTube – Inline Skating, Downhill, Tisovets, Stella, Downhill-6, 01.08.09

часть 6 спуска + 5 спуск Пейзажный корабликом- Stella

YouTube – Inline Skating, Downhill, Tisovets, Stella, Downhill-5, 02.08.09

Соревнования на максимальную скорость.

п.с. Будем потихоньку Киев снимать.

Даунхилы Киева с классификацией

Ниже – сводная таблица (солнышки – это звезды, в конце скорость при прохождении без торможения, у многих по разному – так что ориентировочно) :

Кловский спуск ☼ ☼ Можно и для нубов, внизу правый поворот, спуск продолжается на Мечникова до Л.Украинки. 50+
б-р Л.Украинки ☼ ☼ ☼ Двухуровневый, желательно перекрытие внизу на перекрестке, не очень хороший асфальт, припаркованные автомобили 45+
спуск с мариинки к стадиону Динамо ☼ ☼ ☼ ☼ пологий – переходит в крутой, отсутствует выкат (30м) тормозить можно либо на проежке по брусчатке либо с крутым правым поворотом. Иногда стоят заборчики. Еще чаще опущен шлагбаум и натянута цепь на тротуаре. Вааще стремный спуск) Лучшее место для постепенного наращивания крутизны спуска, мне очень нравиццо абалденная
Киквидзе ☼ ☼ ☼ Три светофора, неплохой асфальт, довольно длинный. Желательно перекрытие первых двух светофоров 45+
О.Телиги ☼ ☼ ☼ Двухуровневый, люки на дороге, иногда отсутствует освещение. При прохождении держаться левой стороны, ввиду мнеьшего кол-ва люков и лучшего освещения. 50+
Голосеевский пр-т от Голосеевской площади до Московской площади ☼ ☼ Пологий – более крутой, асфальт норм, правый поворот внизу, даже ночью машины 40+
Нижнеюрковская ☼ ☼ ☼ ☼ Темень, крутой спуск с левым крутым поворотом, ямы и люки 40+ (от страха притормаживал)
Урицкого ☼ ☼ Довольно крут, светофор возле Ультрамарина ночью не работает и крутые киевские таксисты там вылетают 45+
Ванды Василевской ☼ ☼ Хороший выкат с апом, одностороннее движение, щебень и пару люков на дороге 45+
Франка ☼ ☼ ☼ ☼ ОЧЕНЬ крутой, аповый выкат, недлинный, желательно перекрытие нижнего перекрестка 68+
Обсерваторная, Коцюбинского Точно не помню, неплохие короткие спуски
Ивана Кудри ☼ ☼ Довольно крут в конце, пологий вначале, выкат к лыбидской метров 300, хороший асфальт. Левый выезд автомобилей на середине спуска. 45+
В.Чорновола ☼ ☼ Три светофора – единственная сложность 40-45+
Янгеля Недлинный, короткий
крайняя верхняя дорожка парка КПИ, спуск к метро Довольно интересен, нету выката, левый поворот
Политехнический переулок Лежачие полицейские, маршрутки, короткий выкат
Чоколовский б-р – индустриальный мост ☼ ☼ Ехал днем – куча машин, светофор возле радиорынка, небольшой ап и спуск от моста до Чубаря
Краснозвездый пр-т ☼ ☼ ☼ Не очень хороший асфальт, крутой спуск, заканчивающийся вечноактивным поворотом. Требует перекрытия 45+
б-р Тараса Шевченка ☼ ☼ ☼ Хорош, нужно либо перекрывать на п-те Победы, либо попадать на зеленый внизу 45+
б-р Дружбы народов – Лыбидская ☼ ☼ ☼ Не очень хороший асфальт, двухсегментый, особо не разгонишся, асфальт как вяжет, причем ночью
б-р Дружбы народов – мост Патона ☼ ☼ Неплох, один левый перекресток 45+
ул. Льва Толстого ☼ ☼ ☼ ☼ Крут, очень крутой левый поворот, припаркованные машины, 1 место с ямами хочу испытать
Протасов Яр ☼ ☼ ☼ Крут, левый крутой поворот, зернистый асфальт, отсутствует выкат, желательно перекрытие хочу испытать
Владимирский спуск Только по тротуару либо по брусчатке Даже пробовать не хочу
Мега Крутой даунхил Вольдемарта в Феофании длинный, гладкий, широкий, извилистый, с приличным наклоном и подьемом вконце. идеальный. хочу попробовать
Родимцева ☼ ☼ ☼ Покрытие не фонтан, крутой и темный
Круглоуниверситетская ☼ ☼ ☼ ☼ Темная, крутая улица с выкатам в припаркованные машины для экстремалов
Старонаводницкая ☼ ☼ ☼ Длинный, гладкий спуск с выкатом
Щусева ☼ ☼ Асфальт хороший, дорога широкая, места где оттормозиться предостаточно
Бастионная Неплох, от Ботсада тока один перекресток, машины редки, можно для нубов 35+
вниз с Пешеходного моста Ночью – пьяные гуляки. Днем – беспечные пешеходы..а так ничего)
Серпантин возле арки Дружбы народов ☼ ☼ ☼ Крутой 180 градусный поворот, хороший асфальт…для опытных роллеров http://www.360cities.net/image/road-to-kie. -puppet-theatre
Андреевский узвоз ☼ ☼ ☼ ☼ Для мегаэкстремалов
ул.Зоологическая ☼ ☼ Отличная улица, хороший асфальт, машин не много, но ездят быстро. Схема: Даун-ап-даун. Спуски довольно таки пологие. Последний отрезок заканчивается выездом на проспект Победы, поэтому надо или оттормозиться, или быть уверенным, что сможешь сделать резкий поворот на 90. В любом случае – лучше всего заканчивать спуск на тротуаре – он по проспекту Победы широкий, там есть место, где повернуть. Из-за этой особенности особо разогнаться на спуске не получается. Общая длина улицы –

1.2 км. По участкам –

400-200-600 м (даун-ап-даун). На яндекс-картах.
ул. Глыбочицкая ☼ ☼ По проезжей части асфальт нормальный (не идеальный, но жить можно), заканчивается спуск довольно плавным поворотом направо. Длина –

500 м. Не самый пологий (примерно как первый кусок Телиги). Разогнаться где-то до 45 кмпх можно. При повороте направо не зеваем, чтобы не выскочить на трамвайные рельсы. На яндекс-картах.
ул. П.Лумумбы ☼ ☼ затяжной спуск со средним уклоном и не очень хорошим асфальтом, в правом ряду обильно присыпанным песком. Машин немного, однако улица узкая, внизу бывает много припаркованных автомобилей. На перекрестке с ул. Саперное поле переходит в ул. Тверскую. Там есть левый поворот и несколько лежачих полицейских. После ровного участка начинается даун по Тверской
Щорса ☼ ☼ ☼ ☼ двойной даун. Активное дорожное движение (в будни), не менее трех светофоров. На втором дауне пересекает Предславинскую (стремный перекресток, светофор, уклон 10%; нуждается в перекрытии), кварталом ниже – Красноармейскую. Скорость можно набрать офигенную, но лучше не рисковать без надобности. В этом сезоне съезжали всего 1 раз в ночную, Сгшники перекрывали и красноармейскую и Горького.
Тверская, Тельмана, Федорова, Дмитрова, Ковпака ☼ ☼ ☼ В какой-то степени клоны Щорса, т.к. параллельны ему, но спуск по данным улицам практически невозможен в самостоятельном порядке без перекрытия Красноармейской и Горького. Федорова возможен приторможеный спуск, т.к. небольшой уклон, книзу более пологий, машин вечером немного, есть выезд на Красноармейскую, но до него можно оттормозиться (метров 50 относительно ровного участка) или повернуть направо.
Анри Барбюса ☼ ☼ от Лабораторного переулка к ул. Димитрова. Крутой, кажется, есть ямы. Машин немного, однако на пересечении с ул Федорова правый поворот и закрытый перекресток (на моей памяти там в течении трех недель было три однотипных столкновения из разряда “один не видел, что второй едет”). От Федорова до Димитрова – ровный участок, можно оттормозиться
Горького ☼ ☼ ☼ от парка Шевченко к Республиканскому. Первые два квартала крутые, дальше – более пологий. Три светофора. Пересекает Саксаганского и Жилянскую. Днем движение ОЧЕНЬ активное, не спустишься, ночью желательно перекрытие на перекрестках. На моей памяти по нему не спускались. Возможно будет включен в маршрут какой-то ночной
ул. Смирнова-Ласточкина (на подол с Львовской пл.) без оценки без описания
ул. Татарская без оценки без описания
даунхилы возле Певчего поля разные разного уровня сложности, для учебы
даунхилы Ботсада разные разные, для учебы и экстремалов
даунхилы Владимирской горки разные разные, для учебы и экстремалов

Читайте также:
Почему стоит кататься на роликах

Про Прикипевшие Оси. Краткое пособие по пыткам.

“Ос это то, вокруг чего колесо крутится.
А большой полосатый мух – это чмэл.
Грузинская народная мудрость. “

Все началось с того, что однажды я не смог открутить переднее колесо на правом коньке. Тогда время поджимало, и решено было отложить эту проблему в долгий ящик — до ближайшего «техосмотра».

Вернемся к теме. Как говорится: «ничего не предвещало беды», но шло время, и просто руки не доходили разобраться с прикипевшим болтом — поэтому «техосмотр» откладывался и откладывался. И в один прекрасный день оказалось, что и на левом коньке переднее колесо не собирается расставаться с рамой. Еще через две недели из превого конька послышался зловещий хруст.

Вот такая присказка, — сказка ж будет дальше!

. Солнечным субботним днем коньки легли на верстак. Ящик с инструментами был вскрыт, руковицы одеты. Два прикипевших болта в страхе ждали своей участи.

Сестра, скальпель!

Для контроя достоверности, экперименты проводились на обоих коньках по очереди. И забегая вперед, скажу, что повторяемость результатов составила 100%.

Первая попытка была проста до безобразия: на ключ была надета железная труба длиной 40см. Что увеличило усилие примерно в 5 раз.

Не прошло и секунды, как ключ был безнадежно сорван! Похоже, китайские шестигранники не ровня болтам на осях.

Вместо перерыва ключ был обпилен и заточен. Заодно была изготовлена деревянная рукоятка, позволяющая весьма удобно увеличить усилие вдвое, и по совместительству являющаяся «открывашкой» для подшипников.

Вторая попытка основывалается на идее теплового расширения. Предполагалось нагреть винт, чтобы он, деформировавшись, сдвинулся с мертвой точки. Пыточным орудием для точечного нагрева был избран паяльник на 60 Вт. Жало было заточено и безжалостно воткнуто в шестигранное отверстие шляпки винта оси. Несмотря на то, что паяльник был включен на четверть часа, нагрев оси был недостаточен – алюминиевая рама оказалась слишком хорошим теплоотводом. После остывания в дело снова пошел ключ.

Третьей попыткой «расколоть негодяев» была избрана “химическая атака”. Специальной жидкости для упрямых болтов в запасах не оказалось, однако нашелся осветительный керосин, который способен ее неплохо заменить. Для проверки качества керосина был пойман комар и помещен на крышку открытой бутылки. Скажу вам честно, керосин был хорош.

Болт и все его окрестности мигом утонули в жидком химикате. Экзекуция продолжалась примерно двадцать минут. После очередного подхода с ключом стало ясно, что шестигранная выемка на шляпке начала деформироваться и долго не протянет.

Четвертая попытка ознаменовалась возвращением к насилию и рукопрекладству. Практически впритык с болтом рама была зажата струбциной. Медленно, но верно(!) тиски начали сжиматься. Идея была в том, чтобы на этот раз внести малые деформации в раму и заставить ее отпустить болт. Не тут то было! ” Стойка трымауся юнак на дапросе. ” Состояние болтов оставляло надежду лишь на одну попытку.

Перед последним боем, я слегка подкрепился, собрался с мыслями и создал план невиданной жестокости.

Попытка пятая: никакой жалости! Рама вновь зажимается в струбцине, на болт устанавливается специально изготовленный лед. С обратной стороны ось нагревается зажигалкой. То есть гайка расширяется, а болт сужается. В это же время ключ (обладающий теперь деревянной ручкой-насадкой) раскаляется на газовке для того, чтобы при расширении выдать наиболее высокое давление на сжатый замороженный болт. Круто, да? :))

Читайте также:
Катание на роликах: нужна ли защита?

Наступает момент истины : со страшным шипением кипящего льда ключ входит в головку болта, прикладывается дикое усилие и. ключ проворачивается.

Через секунду становится видно, что шестигранного отверстия в головке болта больше не существует: есть лишь аккуратная кругленькая ямка.

Еще через пять минут ситуация повторяется на втором коньке.

Оглядываясь назад, я все таки думаю, что если бы вместо обычного льда использовался жидкий азот все бы получилось.

Развязка . в глубине души, я знал, что она будет такой. Пытки стоматологом не выдерживаел еще никто!

Сверло диаметром 6.5 милиметров и дрель мощностью 1200 ватт.

Впечатлительным не смотреть!

Что тут скажешь. Конечно, жалко двух болтов. Но они сами виноваты! Ход дальнейших событий внимательный читатель восстановит без труда. За последующие полтора часа все подшипники были разобраны, искупаны в бензине обмазаны литолом. Рамы были вычищены, а колеса помыты с мылом ( спасибо Маришке за идею! ).

  • Основная причина прикипевания – малые деформации рамы.
  • Отвинтить прикипевшие болты очнь трудно, грубая сила не помогает.
  • Иногда, как например в этот раз, все может закончиться потерей болтов.
  • Для операции надо иметь доступ к инструментам, электричеству, огню и, как минимум, одного помошника.
  • Также кстати будут солидная доля везения, фантазии и крепкие нервы!

Самый любопытный спросит: «И как же после этого ездить?»

Отвечу: “если не найдете такие же оси как были, то почти так же” :)))

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

КАК УХАЖИВАТЬ ЗА РОЛИКОВЫМИ КОНЬКАМИ

В статье «Как ухаживать за роликовыми коньками» мы расскажем Вам, как почистить, постирать ролики. Так же Вы узнаете о ремонте роликовых коньков своими руками.

Как ухаживать за роликовыми коньками

С ростом популярности роликовых коньков среди молодежи, каждый подросток мечтает о таком подарке. Роликовые коньки приносят массу позитивных эмоций, развивают ловкость и координацию движений. Роликовые коньки позволяют так же сбросить лишние килограммы.

Ухаживать за роликовыми коньками не сложно, просто необходимо соблюдать ряд рекомендаций, так как помимо чистки ботинок, нужно правильно ухаживать за колесами и подшипниками. Подшипники чаще всего выходят из строя из-за неровностей покрытия, на котором Вы катаетесь, из-за попадания песка и влаги. Конечно, есть более качественные подшипники, но они стоят очень дорого.

Чтоб подшипники не выходили из строя и прослужили Вам долго, необходимо следовать нашим рекомендациям и проводить процедуры по очистке. От пыли и песка на подшипниках можно избавиться с помощью пылесоса. А если подшипники все-таки намокли, то с помощью шприца и раствора wd-40 можно поправить положение, так как раствор хорошо выталкивает воду.

Wd-40

Чтоб прочистить подшипники, его необходимо достать из колес, разобрать и промыть бензином. После этого подшипник необходимо хорошо просушить смазать и собрать обратно.

Насколько часто необходимо смазывать подшипники? Это все зависит от Вашего стиля катания и от площадки по которой Вы перемещаетесь. Смазывать подшипники можно как специальной смазкой, так и подойдет обычное машинное масло. Самое главное, что смазка предотвращает износ и продлевает срок службы подшипников.

Если все-таки износ произошел, то следует заменить подшипники на новые. Чтоб определить износ подшипников, необходимо при езде прислушаться к звуку, который они производят. Если это скрежет, то подшипники вышли из строя.

При катании колеса у роликов подвержены износу. Износ происходит не равномерно, поэтому, когда катаетесь необходимо менять колеса местами, каждые 2-3 недели. Этот нехитрый способ увеличит срок службы колес. «Переворачивать» колеса нужно определенным способом: их меняют либо местами (крайние колеса подвержены большему износу), либо переворачивают на другую сторону.

Как правило, опытные роллеры имею свою схему смены колес местами. Новые колеса можно купить в спортивных или специализированных магазинах. При покупке, обратите внимание на диаметр и жесткость. Эта маркировка нанесена на колеса с боковой стороны.

Как постирать ролики?

Сапожок в роликовых коньках бывает съемным и несъемным. Если съемный сапожок, то постирать его очень просто: Необходимо поместить сапожок в стиральную машину и стирать его в режиме деликатной стирки без отжима. Если у вас сапожок несъемный, то придется разобрать ролики, чтоб достать полуботинок.

После того, как Вы разобрали ролики, полуботинок можно постирать с помощью мыла или мыльного раствора. Если загрязнение слишком большое, то можно поместить полуботинок в мыльный раствор и дать им от мокнуть. После стирки, необходимо прополоскать полуботинок и обработать водоотталкивающим средством. Как правило, полуботинок не нужно стирать после каждого катания, а лучше всего использовать дезодорант для обуви.

Каждый раз при выходе на прогулку так же рекомендуем Вам проверять крепежную систему, при необходимости нужно подтягивать и расшатавшиеся болты.

Ремонт роликовых коньков

Новые ролики очень редко доставляют проблемы своим хозяевам. Но в конце сезона или вначале следующего роллеры задают вопрос: Как правильно обслуживать и подготовить роликовые коньки к сезону? Советуем Вам посмотреть видео ниже, которое убережет Вас от дополнительных материальных затрат. Видео расскажет, как почистить и заменить подшипники в роликовых коньках, почему стоит покупать 4 колеса, а не 8-мь и многое другое.

Кстати, мы напоминаем, что для каждого вида катания существуют свои виды роликовых коньков. Т.е. ролики для фитнеса просто не выдержат нагрузку, которая предназначена для внедорожных роликов или роликов агрессив. Поэтому, желательно использовать свой вид роликов по прямому назначению.

Удачного Вам сезона и крутых покатушек на виражах! 😉

Обслуживание роликов

Если долго кататься на роликах, очевидно они уже не будут ехать так, как в день покупки. Разберем основные моменты по обслуживанию роликовых коньков.

1. Перестановка колес

Колеса для роликов состоят из пластиковой ступицы, в которую вставляются подшипники и ось, и полиуретана (мясо колеса), который едет по асфальту. Так как асфальт намного жестче, полиуретан колеса со временем стирается как ластик и колеса приходится менять. При обычном катании на роликах мы толкаемся внутренним ребром, поэтому колеса всегда стачиваются с внутренней стороны гораздо больше, чем с наружной. Таким образом, с внутренней стороны колесо можно сточить полностью, а с наружной стороны останется еще много полиуретана. Если регулярно, после нескольких покатушек выполнять перестановку колес, то их срок службы увеличится на 30%, а профиль колеса останется таким же удобным для катания. То, что колеса стерты неравномерно хорошо видно невооруженным глазом. На рисунке изображена стандартная схема перестановки колес. Если вы катаете слалом, то колеса надо переставлять по схеме 1-4, 2-3 – так сохранится “банан”.

Схема перестановки колес. Сточенная внутренняя сторона ставится на наружную сторону ролика

Неравномерно сточенные колеса

2. “Закипание осей”

Довольно распространенная проблема, когда оси колеса как бы прикипает к раме, либо сама к себе (на двусоставных осях). Происходит это из за того, что оси очень редко откручивают. Так же данная проблема возникает когда и рама, и оси состоят из алюминиевого сплава и между ними происходит диффузия. В этом случае ось может прикипеть настолько, что ломаются любые ключи! Чтобы полностью избежать данную проблему надо регулярно немного откручивать и снова закручивать оси.

Если ось все таки прикипела (не откручивается либо прокручивает шестигранник) варианта два: 1) идем в магазин строительных материалов, покупаем биту Т27, кладем раму ролика на твердый упор (поребрик, кремкий стол) и вбиваем биту в ось молотком примерно на один см (алюминий хорошо мнется закаленной осью), откручиваем ось с хорошим рычагом (либо зажав биту в тески прокручивая раму); после этого ось так же можно использовать под эту биту.

2) Если ось прикипала настолько, что в ней ломаются ключи и биты – берем дрель и аккуратно высверливаем ось сверлом 4 мм (если нет опыта – лучше отдать в мастерскую).

3. “К роликам невозможно подойти без затычки для носа”

Да, при активном катании на роликах ноги потеют очень сильно и ролики быстро теряют былую свежесть. Большинство моделей роликов от среднего ценового сегмента имеют съемный внутренник (лайнер). Таким образом, внутренний сапожок можно достать и постирать в стиральной машине при температуре 30 градусов без использования большого количества порошка. Как показывает практика – пару раз за сезон внутренник можно стирать без ущерба.

4. Обслуживание подшипников

Сердцем роликовых коньков являются подшипники, именно то, насколько хорошо они крутятся определяет ваше ощущение “полета” во время катания. Подшипники обычно служат долго (несколько лет), но есть факторы значительно сокращающие их срок:

1) частные интенсивные прыжки – подшипники попросту разбиваются

2) езда по пыльным и грязным дорогам – в подшипники попадает песок и пыль

3) езда по влажной дороге и лужам – из подшипников полностью либо частично вымывается смазка и попадает грязь, колеса практически перестают крутится. При этом если обработать подшипники смазкой в баллончике (например WD-40), это лишь поможет высушить подшипник, но не избавит его от грязи и песка.

В последних двух случаях подшипники можно спасти если выполнить ряд процедур:

– в качестве подопытных у нас 8 подшипников для фрискейта ILQ-7 и 8 подшипников для слалома ILQ-9 slalom pro. Все подшипники изготовлены по специальному стандарту ILQ, разработанному для роликовых коньков. Первые подшипники закрытого типа, вторые имеют быстро-съемный пыльник. Итак, по порядку:

Нам понадобятся: бензин “Калоша”, нож или шило, смазка литол, тряпка, посуда для промывания, карандаш, хорошо проветриваемое помещение и примерно полтора часа свободного времени!

– вынимаем подшипники из колес: для этого поддеваем подшипник плоской отверткой либо шестигранником (он всегда под рукой) под втулку и подшипник постепенно начинает выходить.

Грязные подшипники. При вращении издают характерный хруст.

– для открытых подшипников ILQ9 подцепляем ножом или шилом пластиковый сепаратор и вынимаем его; так же можно не вынимать сепаратор, в протолкнуть металлический пыльник наружу с внутренней стороны иголкой.

– для ILQ7 сначала подцепляем тонкое стопорное колечко по краю подшипника шилом или скальпелем, потом легко снимаем металлический пыльник.

– для “неразборных” подшипников ABEC и SG (в России разбирают даже неразборные подшипники): подцепляем тонким ножом металлический пыльник, который при вскрытии немного мнется. Катастрофы здесь нет, при одевании его можно снова распрямить и поставить на внутреннюю часть колеса. А если выпрямить пыльник не удалось и он задевает втулку – пыльник можно не ставить вообще! Подшипник будет работать так же, просто станет менее защищенным от пыли!

Открытые подшипники, металлическое кольцо, металлический пыльник, пластиковый сепаратор

Снимаем металлический пыльник на неразборном подшипнике. Кольца на таких подшипниках нет

Подцепляем кольцо шилом. Так же удобно использовать скальпель (в данном случае).

Пыльник после съемки кольца вынимается легко и без усилий

– берем небольшую закрытую емкость: банку, бутылку с широким горлышком и пр. Кладем туда подшипники и сепараторы, заливаем бензином, закрываем и тщательно взбалтываем пару минут. Бензин и керосин являются самыми лучшими растворителями.

– видно, что подшипники стали чистыми, вся грязь и остатки старой смазки ушли, но если их вращать чувствуется что мелкие песчинки еще остались. Чтобы их убрать заливаем небольшую ванночку чистым бензином, берем карандаш, нанизываем на него подшипник, погружаем в бензин и начинаем вращать! Через некоторое время подшипник начинает крутится абсолютно свободно – подшипник абсолютно чистый!

– далее берем смазку “литол” и промазываем ею каждый подшипник. Использовать дорогие высокотемпературные смазки особого смысла я не вижу, потому что скорость вращения подшипников на роликах невысокая относительно машинных подшипников. Жидкие смазки так же нет смысла заливать – они там просто не задержатся. После того, как все подшипники промазаны их надо закрыть. ILQ9 закрываем очень просто раздвинув шарики равномерно и прижав сепаратором. ILQ7 сначала вставляем пыльник, потом кольцо. Закрытые подшипники – подправляем при необходимости пыльник плоскогубцами. Помятую сторону ставим по внутрь колеса. Если выпрямить не удалось – помятый пыльник не ставим, его отсутствие не будет критичным! Тщательно убираем остатки смазки тряпкой, слегка пропитанной бензином!

Обратите внимание на то, что сначала колеса будут крутится плохо – смазку надо раскатать и после одного хорошего катания колеса начнут крутиться как надо!

Крутим подшипник в ванне

Хорошо смазываем, далее смазка сама распределится равномерно

Крутим подшипник, убираем лишнюю смазку

колеса готовы к покатушкам!

Материал подготовил Ильнур Латыпов

Как самостоятельно поменять подшипники на роликах?

Подшипники — важный элемент в конструкции роликов. От них зависит скорость, маневренность, управляемость коньков и ваш комфорт от катания на них. На классическую пару с 4 колесами приходится 16 подшипников. Чтобы они прослужили как можно дольше, необходимо регулярно проверять их состояние.

Почему важно ухаживать за подшипниками?

Во время катания в колеса летит пыль и мелкий песок с дороги, брызги из луж. Частицы воды и грязи попадают внутрь подшипника через зазоры в пылезащитных пластинах и вызывают износ шариков и обойм. Смазка впитывает влагу, уплотняется, сбивается в комки и перестает выполнять свои функции. Без регулярного обслуживания колеса начинают ржаветь. Шарики в подшипниках плохо вращаются, поэтому коньки медленнее едут, на них труднее выполнять трюки. Катание становится дискомфортным и сопровождается громким грохотом или скрежетом. Начинающие роллеры, столкнувшись с такими проблемами, прибегают к различным способам восстановления подшипников, однако по незнанию часто совершают ошибки и неправильно выполняют техобслуживание.

При уходе за подшипниками не рекомендуется:

  • пытаться промыть, впрыскивая в зазоры жидкости и масла;
  • использовать керосин, растворитель, солидол;
  • замачивать в бензине на длительный срок.

Смазка, пропитанная водой, не вымывается, и металл ржавеет.

В случае попадания под дождь, нужно как минимум обильно впрыснуть внутрь подшипников WD-40, который свяжет воду и вытечет с ней. Баллон стоит недорого, и его можно возить и с собой.

Если нет времени, надо снять крышки, промыть подшипники в бензине. После этого их можно оставить на какое-то время до качественной очистки. Это единственный способ, чтобы сберечь железки после мокрого катания..

Варианты конструкции роликовых подшипников

Для правильного техобслуживания необходимо в первую очередь снять колеса с рамы и извлечь из него подшипники. Однако в зависимости от их конструкции вам нужно будет выполнить разные операции.

У разборных подшипников пылезащитная пластинка (пыльник) закрепляется разрезным стопорным кольцом (пружиной). Оно лежит в канавке внешней обоймы и выполнено в форме буквы -С-. Чтобы извлечь подшипник, нужно найти место разреза и с помощью тонкой иглы подцепить край кольца.

У неразборных моделей пылезащитные пластинки закреплены без С-образного стопорного кольца: гладко завальцованы или запрессованы цангой в канавке внешней обоймы, значит, подшипники неразборные. Рекомендуется выломать с подшипника один пыльник, промыть подшипник, смазать его и вставить открытой стороной внутрь колеса. Одной открытой стороны подшипника достаточно для его быстрого и качественного обслуживания.

Рекомендации по уходу за подшипниками

Для промывания лучше всего подходит бензин. Он отлично растворяет и смывает любые смазки вместе с налипшей на них грязью и песком. Разобранные подшипники помещают в банку с бензином на некоторое время, а затем взбалтывают. Старая смазка выходит в раствор. Подшипники наполовину опускают в емкость с чистым бензином и вращают, чтобы удалить оставшиеся песок и грязь. После сушки на чистой бумаге можно приступать к смазке. Для обработки подшипников можно использовать:

Производятся на литиевой основе. Обладают большей вязкостью в сравнении с жидкими. Но подшипники с пластичными смазками быстро раскатываются и их легкость вращения становится неотличимой от подшипников с жидкой смазкой. Кроме этого, они обеспечивают намного больший ресурс работы подшипников и лучше защищают внутренние части подшипника от песчаных частиц и пыли.

Из пластичных смазок проще всего найти достаточно распространенные в автомагазинах ЛИТОЛ-24 или зарубежный аналог.

Не стоит применять жидкие смазки:

  • в подшипниках низкого класса точности: ABEC 3;
  • старых моделях;
  • роликах для агрессива.

Когда требуется замена подшипника?

Хотя профилактика увеличивает ресурс подшипника, рано или поздно приходится ставить новый. Если в подшипнике износились шарики, подшипники начинают люфтить. Меняют его по нескольким причинам:

люфт. Возникает в результате истирания или деформации под большими нагрузками. Во время вращения подшипника внутреннее кольцо смещается относительно внешнего;

коррозия. Подшипники из металла боятся влаги. При попадании воды внутрь в них быстро образуется ржавчина. После долгого перерыва без должного ухода ролики могут полностью перестать крутиться.

В среднем срок службы подшипников — 1 сезон, при условии активного катания по городу. Если вы ограничиваетесь прогулками по асфальтированным дорожкам парков в выходные, то можете обойтись без замены до 5 лет.

Как заменить роликовый подшипник?

Каждый производитель маркирует подшипники специальным номером, указывающим на точность настройки механизма, например ABEC 7. Чем больше число, тем выше скорость, но ниже прочность. Если вы не планируете менять стиль катания, можно приобрести идентичный комплект взамен изношенного. Если же вы хотите переключиться на фитнес или город, вам подойдут прочные накатистые ABEC 5 или -7. Их также можно использовать для не слишком быстрого фрискейта или агрессива. А вот для маневрирования на слаломе и спидскейтинга требуются высокоточные ABEC 9. Для детских роликов будет достаточно подшипников ABEC 3–5, которые не дают развивать слишком высокую скорость.

Помимо маркировки обратите внимание на материал. Подшипники изготавливают из металлических сплавов и керамики. Цельные керамические — не боятся влаги, но встречаются редко и считаются самыми хрупкими. Из-за низкого коэффициента трения их ставят на скоростные ролики, поскольку спидскейтерам на соревнованиях важны доли секунд. Другим роллерам нет смысла менять металлические подшипники на керамику.

Итак, вы купили новый комплект подшипников и собираетесь самостоятельно произвести замену. Для этого вам нужно:

  • при помощи ключа-шестигранника снять колеса;
  • пронумеровать их;
  • извлечь втулку со старым подшипником;
  • удалить загрязнения с внутренней стороны колеса;
  • установить новый подшипник;
  • прикрутить колеса к платформе.

Процесс занимает немного времени (5–15 мин.) и не представляет особых сложностей.

Полезные советы от Rollbay.ru

остается только небольшой твердый ком загустителя.

Не подойдет также WD-40. Она испаряется еще быстрее, а без смазки подшипники долго не протянут.

Выбирая подшипники на замену, учитывайте, что более высокая точность практически неощутима на малой скорости. Заметное снижение вибрации и улучшение качения

можно почувствовать на 10 000 оборотах/мин. При диаметре колес 80 мм это свыше 100 км/ч.

Некоторые производители для увеличения ресурса подшипника используют прорезиненный пыльник. Он представляет из себя металлическую основу со слоем резины с

внешней стороны, которая соприкасается с внутренним кольцом. На качество вращения это практически не влияет, однако значительно повышает выносливость подшипника, уменьшая попадание пыли и воды.

Ремонт роликовых коньков

Ремонт роликовых коньков всех производителей

Вы можете кататься на своих роликах бесконечно долго, но однажды неприятные и досадные поломки все же могут случаться. Куда обратиться в таком случае? Да, в Москве множество мастеров, которые берутся за ремонт роликовых коньков. Но ведь ролики – это не такое уж дешевое удовольствие, чтобы поручать их починку случайным людям. Так не хочется потом с разочарованием нести их на переделку в дорогостоящий сервисный центр.

Выход есть. Профессиональный ремонт роликовых коньков с помощью наших мастеров. Однако это далеко не самое главное!

Мы рады Вам сообщить, что в нашем магазине на улице 1905 года открыта БЕСПЛАТНАЯ ремонтная мастерская. Это единственная бесплатная ремонтная мастерская роликовых коньков не только в Москве и России, но и в мире!

Ролики, конечно, ремонтируют во многих странах мира, но никто не делает это бесплатно. Ремонт роликов в мастерской Роллерклуба – полностью бесплатный (и неважно, где вы их приобрели). При этом сложность работы не имеет никакого значения.

Все мелкие расходники для роликов, заклёпки, стежки, крепежи, также бесплатны. Крупные запчасти (подшипники, колёса, рамы и т.д.) Вы можете приобрести в магазине и Вам их установят.

Согласитесь, это уникальное предложение не может оставить равнодушным любого роллера, который дорожит своими деньгами, а еще больше – коньками. Сэкономленные средства всегда можно потратить на аксессуары для катания. Просто приходите к нам с вашей проблемой – и мы постараемся в самый короткий срок ее решить.

Мы делаем все для вашего комфорта – починка простых поломок займет совсем немного времени. Если вы находились поблизости с нашей мастерской, и с вами случилась неприятная поломка – уже через несколько минут сможете продолжить катание.

Если мастера Слава, Егор, Денис заняты или ремонт требует значительных затрат времени, то Вам предложат оставить ролики на починку и зайти за ними на следующий день. Вы можете спокойно доверить нам свои любимые коньки, ведь мы, благодаря годам успешной работы в этом бизнесе, знаем все тонкости и способы ремонта всех популярных моделей. Рекомендуем вам обращаться в нашу мастерскую в будние дни, в этом случае выше вероятность, что мастер вам поможет в минимальные сроки. Конечно, мы с радостью примем ролики в ремонт и в выходной и в праздничный день, но в этом случае выполнения заказа прийдется подождать до ближайших будней.

Как проводится ремонт роликовых коньков

Ремонт роликовых коньков нередко возможно произвести самостоятельно в домашних условиях. Не следует пытаться избавиться от сложных поломок, если нет достаточных знаний: можно испортить спортивный инвентарь еще сильней, сделать его использование для катания опасным или неудобным.

Часто возникающие проблемы с роликами

Чаще всего неисправности возникают в подшипниках колес: при езде в них постоянно забиваются мелкие частички пыли и грязи, могут попадать песок и вода. Из-за загрязнений через некоторое время во время движения появляются неприятные звуки: скрежет, скрипы. Чтобы предотвратить появление этой проблемы, надо своевременно осматривать каждый подшипник и очищать его: эти несложные действия продлят срок службы. Замена подшипников может потребоваться, если роллер совершает частые прыжки: при ударе появляются небольшие повреждения, количество которых постепенно увеличивается.

Другая проблема — постоянно сырой климат внутри роликовых коньков, из-за которого возникает неприятный запах, что вызывает ощущение дискомфорта при катании. Проблема может возникнуть при неправильном подборе носков. В этой ситуации ремонт роликов не требуется: достаточно хорошо просушить оборудование и подобрать особые носки для катания (купить такие можно в спортивном магазине).

Самостоятельный ремонт роликовых коньков

Хотя конструкция роликов детских и взрослых простая, разобрать и собрать их самостоятельно нетрудно, при попытках произвести починку своими руками многие райдеры сталкиваются с трудностями. В таких ситуациях важно правильно действовать, чтобы не повредить конек. Если не удается открутить колеса из-за заедающих болтов, прикладывать дополнительные усилия не следует, т.к. подобные действия могут привести к поломке. Работать придется аккуратно, медленно откручивая предварительно обработанный специальным средством болт. Слишком туго закручивать оси не нужно.

Другая проблема, с которой иногда сталкиваются все роллеры, — поломка оси. Ремонт роликов в такой ситуации представляет собой замену поломанной детали на новую, аналогичную. Некоторые производители вкладывают запасную ось в комплекте с коньками. Важно правильно подобрать вид крепежа: для разных стилей катания требуются разные варианты.

У любителей агрессивного катания часто ломается и бакля — пластиковая верхняя застежка на манжете. Если крепеж не поврежден, испорчена только застежка, деталь заменяют новой. Если же сломалось отверстие для крепежа, придется воспользоваться дрелью, с помощью которой аккуратно высверливается новое. Если человек неуверен в своих способностях, лучше обратиться к мастеру: можно легко испортить ролики неправильными действиями, важна точность, твердость рук.

При поломке самой бакли восстановление чаще всего невозможно, приходится приобретать новую. Найти подходящую деталь бывает затруднительно, иногда ее приходится заказывать у поставщика.

Куда можно обратиться

Если человек сомневается в своих способностях к починке, не желает тратить время или столкнулся со сложной поломкой, лучше обратиться к мастерам. В специальных мастерских и сервисных центрах, которые есть в каждом городе, устраняют большую часть поломок (включая ремонт моделей для агрессивного катания). Чаще всего за такие услуги приходится платить, но на территории Москвы есть бесплатная мастерская «Роллерклуб», где платить придется лишь за крупные запчасти (подшипники, рамы), а мелкие предоставляются бесплатно.

Некоторые поломки могут устраняться в спортивных магазинах. Ремонт роликов в такой ситуации чаще всего производится по гарантийному талону, поэтому следует взять его с собой.

Правильный ремонт роликовых коньков

Новичок, недавно вставший на ролики, падает довольно часто. Это приносит ему не только неприятные ушибы и ссадины, но ещё и повреждает его экипировку. Но если для защиты царапины и сколы — вполне нормальное явление, то на сами ролики становится жалко смотреть, когда после первых недель они выглядят на 10 лет старше. Потому ремонт роликовых коньков является насущным вопросом, который решается двумя способами: походом к мастеру или восстановлением любимого транспортного средства своими руками. И не стоит удивляться — весь ремонт роликов и их обслуживание вполне реально выполнить самому.

Часто возникающие проблемы

Наиболее часто встречающаяся проблема — это выход из строя подшипников колёс роликов. На них оседает много пыли, забивается песок и грязь, и со временем они начинают издавать неприятные звуки — скрежет и скрипы. Поэтому важно регулярно проводить диагностику и очистку всех подшипников. Если вы не будете забывать проводить такое техобслуживание, то роликовые коньки прослужат очень долго.

Как ни странно, но один из важнейших факторов, которому начинающие роллеры не уделяют внимания, это выбор носков для покатушек. Очень не рекомендуется носить те носки, которые быстро впитывают влагу. Это в основном относится к хлопковым изделиям, ношение которых приведёт к вечно сырому климату внутри роликов, что даст существенное снижение комфорта при езде. Для того чтобы избежать этого, нужно использовать специальные носки для катания, которые уберегут ботинки от скапливания влаги, а ноги — от мозолей и волдырей.

Ремонт основных узлов роликов

Конструкция роликов довольно проста, и собрать/разобрать их без применения инструкции сможет даже ребёнок. Но есть ряд проблем, которые порой возникают, когда вы делаете ремонт роликовых коньков своими руками. Рассмотрим их подробнее.

Проблема «невыкручивающихся» болтов

Колёса бывают различных размеров и степеней жёсткости. Большие диаметры используются на роликах, предназначенных для скоростного катания, а малые дают роллеру существенную манёвренность. Более мягкие колёса обладают повышенной упругостью, которая обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, а твёрдые образцы меньше изнашиваются. Но какими бы хорошими ни были колёса роликов, они подвержены активному износу, и потому рано или поздно наступает момент, когда пора их заменить или переставить местами.

Снимая одно колесо, роллер может столкнуться с тем, что второе снять он не сможет, потому как болт заел, будто прикипев к раме. В таком случае не нужно сильно давить на него — это лишь усугубит ситуацию, в особенности когда паз уже повреждён и есть большая вероятность просто сорвать резьбу. Тут надо действовать аккуратно, прибегнув к помощи WD-40. Обработав им поверхность вокруг оси, мягко откручивайте, не прилагайте больших усилий, чтобы удалить ржавчину без повреждений. Для того чтобы такая ситуация больше не повторялась, не закручивайте оси роликов сильно туго.

Срыв шестигранника

В случае если вы всё-таки слишком сильно нажали при выкручивании оси или болта и сорвали шестигранник, паниковать не стоит. Выход есть — использовать биту-звёздочку, которая входит в любой комплект наборов для инструмента (зачастую это Torx Т-27).

Далее, процесс выглядит следующим образом:

  1. Положите ролик на твёрдую поверхность (можно даже на бордюр, если нет верстака) таким образом, чтобы на ней была только ступица колеса — это делается для того, чтобы при ударах не погнуть раму.
  2. Возьмите биту и расположите её в шестиграннике.
  3. Умеренными постукиваниями вбейте её в отверстие.
  4. Выкручивайте её отвёрткой для бит. Готово!

Есть способ восстановления отверстия после такого варварского метода — с помощью эпоксидной смолы. Заливаем её в повреждённое место и оставляем шестигранник в ней, пока не высохнет. Но всё-таки лучше заменить ось на новую.

Решение проблем с осью

С поломкой оси роликов сталкиваются все роллеры, а фрискейтеры и агрессивщики — чаще остальных. Ремонт этого узла проблем обычно не вызывает, для этого нужно просто сходить в ближайший магазин, купить и поставить новые детали. А иногда и ходить не надо — некоторые производители роликов кладут в комплект роликов запасные.

Очень важен вид крепежа, ведь для разных стилей они сильно отличаются. Например, в роликах для фитнеса болты закручиваются в резьбу оси, а во фрискейтерских моделях привинчиваются болтами к раме.

Также радует то, что оси практически везде стандартных размеров и найти нужную не составит труда.

Когда бакля вышла из строя

Это поломка преследует в основном приверженцев агрессивного стиля катания. Как известно, бакля — это верхняя застёжка на манжете конька, выполненная из пластика. Ломается она при жёстких падениях и ударах. Саму баклю собственноручно восстановить вряд ли выйдет, потому, скорее всего, придётся покупать новый образец, который найти не так-то просто, и устанавливать на ролики.

Если повреждений крепежа нет, а неисправна только застёжка, то проблем с ремонтом не возникнет — просто выкрутите болт и вставьте новую. А вот в случае поломки отверстия для крепежа будут трудности: нужно взять дрель и высверлить новое отверстие. Тут нужна чёткость расчёта и твёрдая рука, так что, сомневаясь в собственных силах, лучше всё-таки обратиться к мастеру.

Заключение

Для того чтобы провести ремонт роликов своими руками, достаточно быть аккуратным и осторожным в выполнении работ. Если с этим проблем нет, то практически все неисправности вы сможете устранить сами, если имеется подходящий инструмент и время на проведение ремонта.

К выбору такой экипировки, как рюкзак для роликовых коньков, нужно подходить тщательно и не спешить с выбором. Эта часть снаряжения станет вашим надёжным помощником в вопросах ношения спортинвентаря.

Для того чтобы правильно подобрать себе первые роликовые коньки, нужно знать о том, из каких деталей они состоят и какие модели стоит покупать новичку, а какие подойдут только профессионалам.

Ремонт роликовых коньков в СПб

Новенькие роликовые коньки редко доставляют своим хозяевам проблемы. Но через сезон или два встает вопрос об обслуживании и ремонте роликов, особенно, если катание было достаточно частым. В этой статье будут разобраны основные проблемы, которые могут возникнуть при ремонте роликовых коньков.

Внимание! Данная услуга временно не осуществляется.

  • Техническая поддержка по тел. +79112248743
  • Цена от 500 руб за 1 шт.

НЕ ВЫКРУЧИВАЮТСЯ БОЛТЫ

Наступает момент, когда пора переставить местами или заменить колеса. Роллер снимает одно колесо, второе, но один из болтов не поддается, и никак не хочет откручиваться, «прикипев» к раме. На этом этапе главное – не давить излишне на болт, особенно если отверстие в болте уже немного повреждено, так как велик риск сорвать резьбу и превратить выемку для ключа из шестигранной в круглую. Откручивайте оси аккуратно, с мягким усилием, обработав поверхность вокруг них смазкой WD-40 или аналогичной, на основе растворителя, чтобы максимально убрать образовавшуюся в резьбе ржавчину. Чтобы в будущем такая ситуация не повторялась не закручивайте оси слишком сильно, лучше не довернуть болт на пол оборота.

Если при выкручивании вы надавили слишком сильно, и шестигранник оси или болта все-таки сорван, можно вместо шестигранника использовать биту-звездочку из универсальных наборов для инструмента, подходящую по диаметру оси, обычно это бита с маркировкой Torx Т-27. Положите ролик на твердую поверхность, например, бордюр, так, чтобы поверхности касалась только ступица колеса. Это требуется, чтобы не повредить раму при ударах молотком. Возьмите биту и, расположив в шестиграннике оси, постукиванием молотка вбейте в отверстие, а затем открутите ее отверткой для бит. Восстановить отверстие после такой экзекуции можно с помощью эпоксидной смолы, залив ее в поврежденный шестигранник, смазав смазкой и расположив в нем шестигранник до высыхания. Но лучше заменить всю ось целиком, так как этот способ не очень надежный.

ПРОБЛЕМЫ С ОСЬЮ КОЛЕС НА РОЛИКАХ

Вторая распространенная проблема – поломка оси при катании. Особенно часто эта проблема возникает у любителей фрискейта и агрессивных роликов после выполнения очередного прыжкового трюка. Ремонт роликовых коньков своими руками в такой ситуации достаточно прост – нужно просто заменить ось на новую, купленную в магазине. Хорошие производители роликов, такие как RollerBlade, K2 или Seba, обычно вкладывают в коробку с роликовыми коньками одну запасную ось, как раз на такой случай. Оси от разных фирм могут заменять друг друга, так как производители переходят к производству стандартных осей, так что идите в магазин со своим образцом и подбирайте ось, аналогичную вашей по длине и виду крепежа. Вид крепежа важен, так как оси агрессив и фрискейт роликов крепятся болтом сразу к раме, а на «фитнесах» болт чаще вкручивается в резьбу оси.

ВЫХОД ИЗ СТРОЯ БАКЛИ

И еще один вид поломки, который касается по большей части роллеров, предпочитающих агрессивное катание. Бакля – самая верхняя пластиковая застежка на манжете роликового конька, называемой «кафом». Сломаться бакля может при падениях и сильных ударах ею об ступеньки и прочие твердые поверхности, которые так любят агрессивщики. Ремонт бакли – дело не тривиальное, приходится покупать новую, подходящую к вашей модели роликов, которую еще нужно найти в магазинах, и устанавливать на ролик. Если место крепежа не сломано, а вышла из строя только пластиковая застежка, то тут все просто: откручиваете старый болт и крепите новую баклю. Сломавшееся отверстие для крепежа бакли доставит больше проблем: нужно дрелью сверлить новое отверстие в кафе ролика, предварительно рассчитав его положение в зависимости от длины пластиковой застежки. Если вы не уверены в своих силах, отдайте ролик в мастерскую по ремонту, где баклю точно установят правильно.

КАК ПОЧИСТИТЬ ПОДШИПНИКИ ДЛЯ РОЛИКОВЫХ КОНЬКОВ

Чистка и смазка убережет Вас от материальных затрат, связанных с покупкой новых подшипников.

Ремонт роликовых коньков

Рубрики
  • Авто
  • Альпинизм
  • Велоспорт
  • Воздухоплавание
  • Гидроцикл
  • Дайвинг
  • Джампинг
  • Другое
  • Коньки
  • Лыжный спорт
  • Мото
  • Параплан
  • Парашютный спорт
  • Паркур
  • Парусный спорт
  • Пейнтбол
  • Питание
  • Плаванье
  • Рафтинг
  • Ролики
  • Серфинг
  • Скалолазание
  • Скейбординг
  • Снегоход
  • Сноубординг
  • Страйкбол
  • Туризм
  • Фитнес
Видео по теме
Полезно обратить внимание
  • Обмотка руля шоссейного велосипеда
  • Трасса париж дакар на карте
  • Тросик для переключения скоростей велосипеда
  • Накачать шины
  • Перевозка велосипеда в самолете

Часто возникающие проблемы

Наиболее часто встречающаяся проблема — это выход из строя подшипников колёс роликов. На них оседает много пыли, забивается песок и грязь, и со временем они начинают издавать неприятные звуки — скрежет и скрипы. Поэтому важно регулярно проводить диагностику и очистку всех подшипников. Если вы не будете забывать проводить такое техобслуживание, то роликовые коньки прослужат очень долго.

Как ни странно, но один из важнейших факторов, которому начинающие роллеры не уделяют внимания, это выбор носков для покатушек. Очень не рекомендуется носить те носки, которые быстро впитывают влагу. Это в основном относится к хлопковым изделиям, ношение которых приведёт к вечно сырому климату внутри роликов, что даст существенное снижение комфорта при езде. Для того чтобы избежать этого, нужно использовать специальные носки для катания, которые уберегут ботинки от скапливания влаги, а ноги — от мозолей и волдырей.

Ремонт основных узлов роликов

Конструкция роликов довольно проста, и собрать/разобрать их без применения инструкции сможет даже ребёнок. Но есть ряд проблем, которые порой возникают, когда вы делаете ремонт роликовых коньков своими руками. Рассмотрим их подробнее.

Проблема «невыкручивающихся» болтов

Колёса бывают различных размеров и степеней жёсткости. Большие диаметры используются на роликах, предназначенных для скоростного катания, а малые дают роллеру существенную манёвренность. Более мягкие колёса обладают повышенной упругостью, которая обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, а твёрдые образцы меньше изнашиваются. Но какими бы хорошими ни были колёса роликов, они подвержены активному износу, и потому рано или поздно наступает момент, когда пора их заменить или переставить местами.

Снимая одно колесо, роллер может столкнуться с тем, что второе снять он не сможет, потому как болт заел, будто прикипев к раме. В таком случае не нужно сильно давить на него — это лишь усугубит ситуацию, в особенности когда паз уже повреждён и есть большая вероятность просто сорвать резьбу. Тут надо действовать аккуратно, прибегнув к помощи WD-40. Обработав им поверхность вокруг оси, мягко откручивайте, не прилагайте больших усилий, чтобы удалить ржавчину без повреждений. Для того чтобы такая ситуация больше не повторялась, не закручивайте оси роликов сильно туго.

Срыв шестигранника

В случае если вы всё-таки слишком сильно нажали при выкручивании оси или болта и сорвали шестигранник, паниковать не стоит. Выход есть — использовать биту-звёздочку, которая входит в любой комплект наборов для инструмента (зачастую это Torx Т-27).

Далее, процесс выглядит следующим образом:

  1. Положите ролик на твёрдую поверхность (можно даже на бордюр, если нет верстака) таким образом, чтобы на ней была только ступица колеса — это делается для того, чтобы при ударах не погнуть раму.
  2. Возьмите биту и расположите её в шестиграннике.
  3. Умеренными постукиваниями вбейте её в отверстие.
  4. Выкручивайте её отвёрткой для бит. Готово!

Есть способ восстановления отверстия после такого варварского метода — с помощью эпоксидной смолы. Заливаем её в повреждённое место и оставляем шестигранник в ней, пока не высохнет. Но всё-таки лучше заменить ось на новую.

Решение проблем с осью

С поломкой оси роликов сталкиваются все роллеры, а фрискейтеры и агрессивщики — чаще остальных. Ремонт этого узла проблем обычно не вызывает, для этого нужно просто сходить в ближайший магазин, купить и поставить новые детали. А иногда и ходить не надо — некоторые производители роликов кладут в комплект роликов запасные.

Очень важен вид крепежа, ведь для разных стилей они сильно отличаются. Например, в роликах для фитнеса болты закручиваются в резьбу оси, а во фрискейтерских моделях привинчиваются болтами к раме.

Также радует то, что оси практически везде стандартных размеров и найти нужную не составит труда.

Когда бакля вышла из строя

Это поломка преследует в основном приверженцев агрессивного стиля катания. Как известно, бакля — это верхняя застёжка на манжете конька, выполненная из пластика. Ломается она при жёстких падениях и ударах. Саму баклю собственноручно восстановить вряд ли выйдет, потому, скорее всего, придётся покупать новый образец, который найти не так-то просто, и устанавливать на ролики.

Если повреждений крепежа нет, а неисправна только застёжка, то проблем с ремонтом не возникнет — просто выкрутите болт и вставьте новую. А вот в случае поломки отверстия для крепежа будут трудности: нужно взять дрель и высверлить новое отверстие. Тут нужна чёткость расчёта и твёрдая рука, так что, сомневаясь в собственных силах, лучше всё-таки обратиться к мастеру.

Заключение

Для того чтобы провести ремонт роликов своими руками, достаточно быть аккуратным и осторожным в выполнении работ. Если с этим проблем нет, то практически все неисправности вы сможете устранить сами, если имеется подходящий инструмент и время на проведение ремонта.

ГЛАВНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ О РОЛИКАХ РОЛЛЕР-ШКОЛА РОЛЛЕРАРЕНА-2 ВИДЕОСТУДИЯ ФОРУМ

Вы можете кататься на своих роликах бесконечно долго, но однажды неприятные и досадные поломки все же могут случаться. Куда обратиться в таком случае? Да, в Москве множество мастеров, которые берутся за ремонт роликовых коньков. Но ведь ролики – это не такое уж дешевое удовольствие, чтобы поручать их починку случайным людям. Так не хочется потом с разочарованием нести их на переделку в дорогостоящий сервисный центр.

Выход есть. Профессиональный ремонт роликовых коньков с помощью наших мастеров. Однако это далеко не самое главное!

Мы рады Вам сообщить, что в нашем магазине на улице 1905 года открыта БЕСПЛАТНАЯ ремонтная мастерская. Это единственная бесплатная ремонтная мастерская роликовых коньков не только в Москве и России, но и в мире!

Ролики, конечно, ремонтируют во многих странах мира, но никто не делает это бесплатно. Ремонт роликов в мастерской Роллерклуба – полностью бесплатный (и неважно, где вы их приобрели). При этом сложность работы не имеет никакого значения.

Все мелкие расходники для роликов, заклёпки, стежки, крепежи, также бесплатны. Крупные запчасти (подшипники, колёса, рамы и т.д.) Вы можете приобрести в магазине и Вам их установят.

Согласитесь, это уникальное предложение не может оставить равнодушным любого роллера, который дорожит своими деньгами, а еще больше – коньками. Сэкономленные средства всегда можно потратить на аксессуары для катания. Просто приходите к нам с вашей проблемой – и мы постараемся в самый короткий срок ее решить.

Мы делаем все для вашего комфорта – починка простых поломок займет совсем немного времени. Если вы находились поблизости с нашей мастерской, и с вами случилась неприятная поломка – уже через несколько минут сможете продолжить катание.

Если мастера Слава, Егор, Денис заняты или ремонт требует значительных затрат времени, то Вам предложат оставить ролики на починку и зайти за ними на следующий день. Вы можете спокойно доверить нам свои любимые коньки, ведь мы, благодаря годам успешной работы в этом бизнесе, знаем все тонкости и способы ремонта всех популярных моделей. Рекомендуем вам обращаться в нашу мастерскую в будние дни, в этом случае выше вероятность, что мастер вам поможет в минимальные сроки. Конечно, мы с радостью примем ролики в ремонт и в выходной и в праздничный день, но в этом случае выполнения заказа прийдется подождать до ближайших будней.

Удачного Вам катания 🙂

Прикипевшие (не выкручивающиеся) оси

Рано или поздно наступает момент, когда роллеру нужно переставить местами или сторонами колеса, а может и вовсе заменить их.
Сняв одно колесо, затем другое роллер человек пытается открутить следующие, но они никак не поддаются: в чем же дело?
Эту ситуацию описывает термин «прикипевшая ось», означающий, что ось как будто приклеилась к раме.

В этой ситуации следуем следующим правилам:

  • Не давить сильно не ось, особенно, если отверстие для шестигранника уже повреждено. Есть риск сорвать резьбу и превратить отверстие для шестигранника в круглое.
  • Откручивать ось стоит начать предварительно обработав поверхность вокруг них смазкой WD-40 или аналогичной по свойствам, на основе растворителя, что бы максимально убрать образовавшуюся в резьбе ржавчину.
  • Если это не помогло и отверстие уже превратилось в круглое, то ось следует аккуратно спилить напильником или высверлить. В этом вам могут помочь в специализированной мастерской.

Что бы ситуация в будущем не повторилась не следует закручивать до максимума оси, можно недокрутить пол оборота.

А так же для профилактики иногда их немного приоткручивать и вкручивать обратно.

Если сломалась ось — не паниковать!

Бывает и так, что во время катания ось попросту сломалась от нагрузки. Чаще всего такое происходит при резких ударных нагрузках, то есть прыжках. Обычно такое случается у любителей фрискейта или агрессивного катания.

В данной ситуации ремонт не потребуется. Сломанную ось следует извлечь из колеса и рамы ролика и выбросить, заменив новой, купленной в специализированном роллер-магазине.

Современные производители роликовых коньков и запчастей к ним подходят к делу добросовестно и с качеством, поэтому такие проблемы как поломка оси во время катания встречаются очень редко.

Выход из строя подшипников

Если подшипники вышли из строя: стали плохо крутиться, сильно шуметь или вовсе не крутятся, то подшипники следует почистить и заново смазать.

Как это сделать описано в этой статье «ПРО ЧИСТКУ ПОДШИПНИКОВ»

Если это показалось Вам слишком сложным, то новые подшипники так же можно приобрести в специализированом магазине.

Ремонт остальных частей роликовых коньков

Ремонт всех остальных частей роликовых коньков сводится к двум вещам: прикрутить новым болтиком или приклеить эту часть, либо сломанную деталь заменить на новую.

Надеемся, что данная статья поможет Вам в нашем нелегком роллерском деле!

До встречи на занятиях, друзья!

Если долго кататься на роликах, очевидно они уже не будут ехать так, как в день покупки. Разберем основные моменты по обслуживанию роликовых коньков.

| перестановка колес | закипание осей | пахнет внутренник | не крутятся подшипники |

1. Перестановка колес

Колеса для роликов состоят из пластиковой ступицы, в которую вставляются подшипники и ось, и полиуретана (мясо колеса), который едет по асфальту. Так как асфальт намного жестче, полиуретан колеса со временем стирается как ластик и колеса приходится менять.При обычном катании на роликах мы толкаемся внутренним ребром, поэтому колеса всегда стачиваются с внутренней стороны гораздо больше, чем с наружной. Таким образом, с внутренней стороны колесо можно сточить полностью, а с наружной стороны останется еще много полиуретана. Если регулярно, после нескольких покатушек выполнять перестановку колес, то их срок службы увеличится на 30%, а профиль колеса останется таким же удобным для катания. То, что колеса стерты неравномерно хорошо видно невооруженным глазом. На рисунке изображена стандартная схема перестановки колес. Если вы катаете слалом, то колеса надо переставлять по схеме 1-4, 2-3 – так сохранится “банан”.

2. “Закипание осей”

Довольно распространенная проблема, когда оси колеса как бы прикипает к раме, либо сама к себе (на двусоставных осях). Происходит это из за того, что оси очень редко откручивают. Так же данная проблема возникает когда и рама, и оси состоят из алюминиевого сплава и между ними происходит диффузия. В этом случае ось может прикипеть настолько, что ломаются любые ключи! Чтобы полностью избежать данную проблему надо регулярно немного откручивать и снова закручивать оси.

Если ось все таки прикипела (не откручивается либо прокручивает шестигранник) варианта два: 1) идем в магазин строительных материалов, покупаем биту Т27, кладем раму ролика на твердый упор (поребрик, кремкий стол) и вбиваем биту в ось молотком примерно на один см (алюминий хорошо мнется закаленной осью), откручиваем ось с хорошим рычагом (либо зажав биту в тески прокручивая раму); после этого ось так же можно использовать под эту биту.

2) Если ось прикипала настолько, что в ней ломаются ключи и биты – берем дрель и аккуратно высверливаем ось сверлом 4 мм (если нет опыта – лучше отдать в мастерскую).

3. “К роликам невозможно подойти без затычки для носа”

Да, при активном катании на роликах ноги потеют очень сильно и ролики быстро теряют былую свежесть. Большинство моделей роликов от среднего ценового сегмента имеют съемный внутренник (лайнер). Таким образом, внутренний сапожок можно достать и постирать в стиральной машине при температуре 30 градусов без использования большого количества порошка. Как показывает практика – пару раз за сезон внутренник можно стирать без ущерба.

4. Обслуживание подшипников

Сердцем роликовых коньков являются подшипники, именно то, насколько хорошо они крутятся определяет ваше ощущение “полета” во время катания. Подшипники обычно служат долго (несколько лет), но есть факторы значительно сокращающие их срок:

1) частные интенсивные прыжки – подшипники попросту разбиваются

2) езда по пыльным и грязным дорогам – в подшипники попадает песок и пыль

3) езда по влажной дороге и лужам – из подшипников полностью либо частично вымывается смазка и попадает грязь, колеса практически перестают крутится. При этом если обработать подшипники смазкой в баллончике (например WD-40), это лишь поможет высушить подшипник, но не избавит его от грязи и песка.

В последних двух случаях подшипники можно спасти если выполнить ряд процедур:

– в качестве подопытных у нас 8 подшипников для фрискейта ILQ-7 и 8 подшипников для слалома ILQ-9 slalom pro. Все подшипники изготовлены по специальному стандарту ILQ, разработанному для роликовых коньков. Первые подшипники закрытого типа, вторые имеют быстро-съемный пыльник. Итак, по порядку:

Нам понадобятся: бензин “Калоша”, нож или шило, смазка литол, тряпка, посуда для промывания, карандаш, хорошо проветриваемое помещение и примерно полтора часа свободного времени!

– вынимаем подшипники из колес: для этого поддеваем подшипник плоской отверткой либо шестигранником (он всегда под рукой) под втулку и подшипник постепенно начинает выходить.

— для открытых подшипников ILQ9 подцепляем ножом или шилом пластиковый сепаратор и вынимаем его; так же можно не вынимать сепаратор, в протолкнуть металлический пыльник наружу с внутренней стороны иголкой.

– для ILQ7 сначала подцепляем тонкое стопорное колечко по краю подшипника шилом или скальпелем, потом легко снимаем металлический пыльник.

– для “неразборных” подшипников ABEC и SG (в России разбирают даже неразборные подшипники): подцепляем тонким ножом металлический пыльник, который при вскрытии немного мнется. Катастрофы здесь нет, при одевании его можно снова распрямить и поставить на внутреннюю часть колеса. А если выпрямить пыльник не удалось и он задевает втулку – пыльник можно не ставить вообще! Подшипник будет работать так же, просто станет менее защищенным от пыли!

— берем небольшую закрытую емкость: банку, бутылку с широким горлышком и пр. Кладем туда подшипники и сепараторы, заливаем бензином, закрываем и тщательно взбалтываем пару минут. Бензин и керосин являются самыми лучшими растворителями.

— видно, что подшипники стали чистыми, вся грязь и остатки старой смазки ушли, но если их вращать чувствуется что мелкие песчинки еще остались. Чтобы их убрать заливаем небольшую ванночку чистым бензином, берем карандаш, нанизываем на него подшипник, погружаем в бензин и начинаем вращать! Через некоторое время подшипник начинает крутится абсолютно свободно – подшипник абсолютно чистый!

— далее берем смазку “литол” и промазываем ею каждый подшипник. Использовать дорогие высокотемпературные смазки особого смысла я не вижу, потому что скорость вращения подшипников на роликах невысокая относительно машинных подшипников. Жидкие смазки так же нет смысла заливать – они там просто не задержатся. После того, как все подшипники промазаны их надо закрыть. ILQ9 закрываем очень просто раздвинув шарики равномерно и прижав сепаратором. ILQ7 сначала вставляем пыльник, потом кольцо. Закрытые подшипники – подправляем при необходимости пыльник плоскогубцами. Помятую сторону ставим по внутрь колеса. Если выпрямить не удалось – помятый пыльник не ставим, его отсутствие не будет критичным! Тщательно убираем остатки смазки тряпкой, слегка пропитанной бензином!

Обратите внимание на то, что сначала колеса будут крутится плохо – смазку надо раскатать и после одного хорошего катания колеса начнут крутиться как надо!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: